Das Engagement für die Dekarbonisierung, einheitliche Standards für Umweltzonen (ZBE) und Beschäftigungsschutz waren die wichtigsten Schlussfolgerungen der Konferenz „Urbane Mobilität und ihre Integration mit der ZBE“, die von ANFAC (Spanischer Verband der Automobil- und LKW-Hersteller) organisiert wurde und bei der der Transportbedarf in städtischen Gebieten und die Mobilitätseinschränkungen analysiert wurden, die in vielen spanischen Städten nach der Verabschiedung des Klimagesetzes verhängt wurden.
Homogene Gesetze
Als Vertreter der Kommunalpolitik nahm Alfonso Gil, Vorsitzender der Kommission für Verkehr, nachhaltige Mobilität und Verkehrssicherheit des FEMP (Spanische Föderation der Gemeinden und Provinzen) und stellvertretender Bürgermeister der Stadt Bilbao, teil. Er betonte, dass die Verbesserung der Luftqualität eine Herausforderung sei, der sich mehr als 400 spanische Städte stellen müssten (sowohl Städte mit über 50,000 Einwohnern als auch solche mit über 20,000 Einwohnern und hoher Luftverschmutzung).
Seiner Meinung nach ist dies die Chance, „Mobilität ohne Rauch, ohne Lärm und ohne Todesfälle“ zu erreichen, und zwar mit drei Schlüsseln: Erneuerung der Fahrzeugflotte, Investition in den Automobilsektor (er trägt am zweitgrößten zum BIP bei) und Schaffung eines von allen Nutzern gemeinsam genutzten öffentlichen Raums.
Auf jeden Fall begrüßte Gil den Regelungsbereich, der die neuen Maßnahmen umfasst, darunter das neue DGT-Schild, das wir uns kürzlich angesehen habenEr betonte außerdem, dass die FEMP an der Standardisierung dieser emissionsfreien Zonen arbeite und zu diesem Zweck ein Handbuch mit bewährten Verfahren erstelle.
Ismael Aznar, Generaldirektor für Qualität und Umweltverträglichkeitsprüfung im Ministerium für den ökologischen Wandel und die demografische Herausforderung, erklärte, dass das kürzlich verabschiedete Gesetz zum Klimawandel Städte dazu verpflichtet, nachhaltige Mobilitätspläne zu entwickeln, die ZBE einschließen.
In diesem Bereich, sagte er, werde das Gesetz für nachhaltige Mobilität, das demnächst vom Ministerium für Verkehr, Mobilität und Städteplanung verabschiedet wird, weitere Fortschritte erzielen. Ziel all dieser neuen Regelungen sei es, eine andere Mobilität zu schaffen, um den Klimawandel zu bekämpfen, die Luftqualität zu verbessern und den Lärmpegel in Städten zu senken.
In diesem Zusammenhang erinnerte er daran, dass jedes Jahr 25,000 Menschen aufgrund von Umweltverschmutzung sterben. Er betonte, dass dies durch eine Vereinheitlichung der Vorschriften erreicht werden müsse.
Die Herausforderung der Warenverteilung
Ein wesentlicher Sektor für die städtische Mobilität ist zweifellos die Güterverteilung, die während der Pandemie exponentiell gewachsen ist. In diesem Sinne bekräftigte Francisco Aranda, Präsident der UNO Logística (Wirtschaftsorganisation für Logistik und Transport), das Engagement all dieser Unternehmen für den Umweltschutz.
Er stellte drei Forderungen: Rationalität bei den Zielen (Anpassung an die bestehende Realität), Dialog zwischen den Institutionen und Stringenz bei den ergriffenen Maßnahmen. Er wies nicht nur darauf hin, dass die Zukunft eine stärkere Digitalisierung der Prozesse mit sich bringt, sondern versicherte auch, dass Nachtlieferungen und zeitliche Flexibilität erhöht und ein „realistischer“ Zeitplan für die Erneuerung der Fahrzeuge vorgeschlagen werden müsse.
José López-Tafall, Generaldirektor von ANFAC, bezeichnete die kürzlich erfolgte Verabschiedung des Klimagesetzes als „gute Nachricht“, da „es den erwarteten regulatorischen Rahmen bietet“. Er forderte außerdem einheitliche Kriterien für die ZBEs in ganz Spanien und versicherte, dass die gewünschte Mobilität „komfortabel, erschwinglich, schnell und nachhaltig“ sein müsse.
López-Tafall betonte, dass wir vor einer Änderung des Energiemodells stünden, deren Umsetzung 45 Jahre dauern werde (von 1995, als die ersten Windenergieanlagen installiert wurden, bis 2040). Daher seien „viel Dialog und Konsens“ sowie eine „Abkehr vom Radikalismus“ notwendig.
Seiner Meinung nach sollte die Erneuerung des spanischen Fuhrparks und die Ausmusterung der umweltschädlichsten Fahrzeuge Priorität haben. In diesem Sinne versicherte er, dass die Elektrifizierung zwar voranschreite, aber nicht ausreiche, vor allem weil es an vielen Ladestationen mangele.
Die Post Umweltzonen (ZBE) erschien zuerst auf N332.es – Autofahren in Spanien.
